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“運價水平從2012年以后幾乎維持不變，而成本每年上漲10%至20%，這意味著運價實際上在下跌。”中國物流與采購聯(lián)合會研究室主任周志成說。“5年前一輛車每個月純收入高可達兩三萬元，現(xiàn)在不可能了。”山東威海的“車老板”孫石磊說，以三口之家為單位計算，3000多萬名貨車司機背負的是約1億人口的生計。
當前，我國公路貨運市場物流組織分散低效，貨源，運力，站場等物流資源缺乏集約配置和有效整合，整體組織效率較低。效率低在哪兒？據(jù)交通運輸部統(tǒng)計，截至2014年底，全國共有載貨汽車1453.36萬輛。貨運市場90%為個體戶司機，10%為企業(yè)。“公路貨運市場長期以來呈現(xiàn)‘多，小，散，弱’的局面，因為弱而小，小而多，多而散，深層次問題是弱。”周志成說。

感受一致，調(diào)查中很多企業(yè)認為，減稅降費帶來的獲得感為直接明顯。在減稅方面，除了土地使用稅之外，各地還對物流相關企業(yè)的企業(yè)所得稅，車輛車船使用稅等實行不同程度的優(yōu)惠政策。比如廣東省從2018年開始，將車輛車船稅降低到法定稅率低水平，預計年減稅18億元。
深化收費公路制度改革，降低過路過橋費用。

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