最早看到專線組網(wǎng)趨勢的是卡行天下，也是第一個可稱為專線平臺的企業(yè)。00年卡行天下便嘗試通過卡行通過為專線提供場地系統(tǒng)等，聚集專線入駐，為專線和三方提供一站式發(fā)貨和承運平臺。但遺憾地是經(jīng)多年的不斷試錯，卡行天下組網(wǎng)進程并不樂觀。00年是專線活得尚且安穩(wěn)，專線對于平臺很難買賬。其次過早拿到資本的卡行天下把大票零擔物流涉及到的環(huán)節(jié)統(tǒng)統(tǒng)試了遍，結果就是沒有從前端到末端沒有一個做好。

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當談到接下來的發(fā)展，徐冠巨告訴記者，“我們是線上線下同步發(fā)展。下一步，傳化將依托公路港夯實保障體系，誠信體系，標準化流程等線下基礎，借助物流信息化平臺，拓展線上業(yè)務。”站在“互聯(lián)網(wǎng)+”的風口，公路港能夠做到互聯(lián)網(wǎng)+物流，或者是物流+互聯(lián)網(wǎng)。正如微所言，要讓物流業(yè)插上互聯(lián)網(wǎng)的翅膀，而不是等風都刮起來以后才去盲目地飛。

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