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碰貨為王，物流下半場為何是”++X“玩家齊上桌。有趣的是，在物流下半場玩家++X中，除去在不斷“觸電”的順豐外，其它都是零售企業，而蘇寧京東阿里等企業在褪去零售外衣之后，終于露出了它們“物流巨頭”的真面目。正所謂臥榻之處豈容他人酣睡，物流業作為零售業觸手可及的萬億規模大市場，后者肯定不愿將其拱手送給純物流企業力所不及除外，因此蘇寧和京東很早就開始自建物流體系，阿里也迎頭趕上，如今拼多多更是拼命追趕，不管快遞公司愿不愿意，電商快遞“++X”新格局就這樣“被形成”了，原因有三誰有客戶，誰就有主動權。

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信息共享 致力園區互聯物流大廳人頭攢動。這里是交易中心，司機和物流公司可以車貨交易，這里也是配貨中心，司機可以用APP隨時隨地配貨，這里還是提貨區，只要掃一掃貨物上的二維碼，就可以查到貨物信息。一位貨主告訴記者，他在物流大廳每天能完成近10單配貨，“這里很方便。交易大廳旁邊還有‘司機之家’，稅務部門等，一站式服務?！薄?/p>

“臺面上的舞蹈” 關于行業外的人士而言，物流這個行業并不是可以貿然進入的，在一部分人的眼中，“利潤率低”是這個行業的關鍵詞之一，而“投資大”又成為了另一個關鍵詞。這并不能說是完好的成見。固然快遞行業的利潤率近年有上升的跡象——在借殼上市的過程中，申通發布的數據顯現，其今年1—9月的利潤率以致超越了10%，但難以供認的是，在這個行業的大部分范疇，這一利潤率并不是能夠隨意獲得的。效率自然是利潤率低的重要緣由，而另一個緣由在于整個行業在產業鏈條中所處的尷尬的位置——必不可少，但依然不是中心環節，關于大部分中小企業而言，他們很難為這一環節支出足夠的本錢。值得慶祝的是，這一狀況呈現改動的跡象越來越明顯，在整個產業鏈條中，物流的意義日漸凸顯，提供商品是一種競爭力，及時提供商品也是一種競爭力，對速度和貨質量量懇求的不時上升，讓這個行業開端成為整個產業鏈條的中心競爭環節。即使關于非電商企業，如何經過有效地管理物流體系和管理有效的物流體系來完本錢身供應鏈的有效運作，曾經成為這個“低庫存”時期的重要環節。

如果通過各種宣傳和推廣可以讓用戶立刻下載使用平臺找貨找車，這樣是最有意義的推廣，這樣的錢“燒“的很值得?？捎行┪锪髌脚_一頓亂“燒“，各種廣告鋪天蓋地的宣傳，結果就是錢“燒”沒了，火持續了一陣，最后是濃濃煙霧，平臺的押金都無法退回給用戶，最終的受害者是平臺的用戶。物流平臺百家爭鳴，一個個冒出，一個個消失，最終哪一個平臺會堅持本心，徹底解決物流人的煩惱，走向物流平臺的尖端呢。本文卡家號作者冷易通關注卡車之家，網聚卡車人的力量