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東莞深赤灣是第一批糧食進(jìn)口口岸，2017年港口復(fù)合肥進(jìn)口量占全國58%。由于供需信息不對稱，過去這里經(jīng)常呈現(xiàn)出“忙時(shí)雜亂，閑時(shí)荒廢”的無序景象。碼頭在淡季時(shí)資源閑置無用，旺季時(shí)車，船集中到港，不僅增加物流成本，大量車船排隊(duì)等候時(shí)還存在安全隱患。
如今插上智能技術(shù)的“翅膀”后，港口運(yùn)行“聰明”多了。深赤灣港務(wù)公司副總經(jīng)理鄭林偉介紹，數(shù)字化生產(chǎn)管理系統(tǒng)，無人值守地磅，手持終端理貨，智能閘口，港口作業(yè)無紙化等新技術(shù)，讓碼頭游刃有余地安排客戶，擁堵現(xiàn)象消失了，閑置時(shí)段也利用了起來，整體物流成本降低。“比如大規(guī)模建設(shè)全自動化倉庫降低了大宗貨物的損耗。過去糧食及化肥的損耗在0.5%—0.6%之間，現(xiàn)在已經(jīng)降低至0.1%左右。”鄭林偉舉例說。

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專家支招：抓住新機(jī)遇，培育新業(yè)態(tài)　新舊動能轉(zhuǎn)換，濟(jì)南動力十足。“濟(jì)南作為重要的支撐點(diǎn)，省委省提出要把濟(jì)南打造成新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū)，對濟(jì)南來說這是千載難逢的機(jī)遇，大家要抓住機(jī)遇，大做濟(jì)南發(fā)展文章。”如是說。
振奮的話語回蕩在耳邊，但是，新舊動能轉(zhuǎn)換在全國甚至范圍內(nèi)都是一項(xiàng)全新工作，沒有絲毫經(jīng)驗(yàn)可供借鑒，沒有任何案例可供參考，作為先行區(qū)，具體到物流行業(yè)，濟(jì)南該如何將這項(xiàng)工作落實(shí)到實(shí)處？“營改增”試點(diǎn)，為貴陽市現(xiàn)代物流業(yè)帶來發(fā)展空間，增強(qiáng)了稅收潛力。昨天，貴陽市國稅局統(tǒng)計(jì)，2013年8月至2014年7月，試點(diǎn)一年來，貴陽市交通運(yùn)輸業(yè)，物流輔助業(yè)共入庫增值稅3億多元，發(fā)展勢頭強(qiáng)勁。

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“下沉”的概念這幾年熾手可熱，但事實(shí)上下沉市場并沒有想象中那么美好。第一財(cái)經(jīng)記者了解到，在寬帶手機(jī)等設(shè)備普及到千家萬戶后，雖然解決了電商購物下單的需求，但低效的物流難以聚集的用戶成為令各大平臺頭疼的難題。用戶難以留存在下沉成為熱門后，各大電商平臺紛紛將注意力放到獲取下沉市場用戶上。根據(jù)QuestMobile，0年月國內(nèi)移動電商行業(yè)用戶規(guī)模達(dá)0億，同比增長.%，同比凈增.億。

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