代收貨款：托運人拜托承運人在完成貨物運輸托付前，按照零擔運單向收貨人收取商定數額的貨款，該貨款并由承運人在商定的時間內與托運人結算。代收貨款的手續費為代收貨款金額的0.3%，返款時間為貨物簽收后的三天之內； 回單簽收：收貨人在完成貨物運輸托付后，在托運人提供的簽收單據上按商定的懇求簽字，并由承運人在商定的時間內返回給托運人的一種單據；公司引進科學管理規范制度和質量保證體系。

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未來以貨運為主的天津機場，將依托航空，石油化工，裝備制造等與航空物流聯系密切的支柱產業，推動環渤海地區航空物流一體化進程，構建我國北方便捷的航空快遞物流綜合平臺。該快遞物流園區，定位于吸引規模以上的有飛機的快遞物流大型核心企業入駐，建設集中的集散中心和向上游延伸電子商務以及向下游延伸的倉儲服務平臺，讓電商落地，讓網購商品落地，讓大型快遞企業落地，讓稅收落地，為天津經濟建設做出貢獻。天津空港物流園區正在承接首都快遞物流功能的溢出為天津濱海機場的轉型升級增加競爭力。 園區規劃面積7.5平方公里，正在開展招商引資工作，并為快遞企業入駐爭取政策支持。上半年，為促進大型龍頭快遞企業的進駐，積極促成順豐在津投資建設快遞物流基地。

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由于中國物流企業很多，這個是在短期內不是那么容易改動的現狀。我們整個社會基礎體系正處于一個演進的過程，在這個過程中，怎樣樣經過我們的大數據平臺和信息化標準，物流業里我們的托盤，這些技術的標準樹立，使得整個體系無論是在信息的連通上，還是在實物操作流程上都有很大提升。這是我們的第一個觀念，這也是整個體系的。作為平臺我們推進整個物流業的樹立。比如說經過電子訂單優化整個行業。由于在過去，大家經常接觸的快遞是手寫的，其實他在整個流轉過程中歷來沒有被信息化。從A到B在整個信息中是沒有記載的，沒有這個基礎的物流需求的記載，就沒有辦法去做集約化或者是優化。