貨運(yùn)信息化階段固然也經(jīng)過(guò)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)完成了供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)信息的交流與共享，但各環(huán)節(jié)的信息交流方式常常表現(xiàn)為單向溝通而非雙向溝通。貨運(yùn)系統(tǒng)的各環(huán)節(jié)大多注重內(nèi)部信息化管理與內(nèi)部學(xué)問積聚，很少主動(dòng)提供內(nèi)部學(xué)問，也無(wú)法得到其他環(huán)節(jié)的隱性學(xué)問，各環(huán)節(jié)的交流內(nèi)容表現(xiàn)為以信息為主而并非以知識(shí)為主。

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4、物流首尾仍在痛，格局變化大近年來(lái)國(guó)內(nèi)的物流市場(chǎng)盤繞最后一公里花了不少功夫，如自提點(diǎn)，門店，便利店，共同配送，互聯(lián)網(wǎng)同城物流等等，大家似乎都覺得最后一公里是痛點(diǎn)所在，拼命地規(guī)劃與處置。但理論中我們卻發(fā)現(xiàn)這并不是問題的根源，根源在于用戶的需求更趨多元化、隨機(jī)化、碎片化，中心在于商流的方式在變化。

除此外，第一公里的物流問題大家卻在沉默不語(yǔ)，自己搞定，貌似問題不大，但隨著技術(shù)、商業(yè)、政策等綜合環(huán)境的變化，這種傳統(tǒng)的痛點(diǎn)加速延伸與轉(zhuǎn)移，物流企業(yè)的服務(wù)需求愈加前移，移動(dòng)到客戶的需求端，移動(dòng)到客戶的消費(fèi)端。

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有國(guó)產(chǎn)大噸位車輛百余輛，廣州鑫富物流公司具有自己的專業(yè)車隊(duì)。另有千多部大型合同車，一切的運(yùn)輸車輛及運(yùn)輸司機(jī)都經(jīng)過(guò)嚴(yán)厲的調(diào)查、考核、都制定了統(tǒng)一的運(yùn)轉(zhuǎn)規(guī)范、量化指標(biāo)、獎(jiǎng)罰制度、及特地管理。并為一切的車輛提供后勤保證服務(wù)。

珠三角、長(zhǎng)三角到全國(guó)任何城市都可直達(dá)或中轉(zhuǎn)，可一站式解決貨主多區(qū)域發(fā)貨、多家物流承運(yùn)商的合作問題。 回程車運(yùn)輸：鑫富物流與珠三角、長(zhǎng)三角多家同行均建立了融洽的合作關(guān)系，擁有便捷可靠的信息來(lái)源，車源數(shù)據(jù)庫(kù)中有上萬(wàn)臺(tái)往返全國(guó)各地的合作車輛。可及時(shí)調(diào)派珠三角、長(zhǎng)三角到全國(guó)的回程車；并已加裝GPS車載衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)，為客戶提供“可視化”服務(wù)。 搬廠搬家：鑫富物流服務(wù)人員專業(yè)敬業(yè)，可隨時(shí)上門服務(wù)。對(duì)貨物包裝、搬運(yùn)、排車位、吊裝等搬遷工作深熟于心，懂得保護(hù)各類貨物。