運輸系統(tǒng)的目標(biāo)是準(zhǔn)確、安全并以低成本運輸物資。但是運輸?shù)难杆傩浴?zhǔn)確性、 安全性和經(jīng)濟性之間，一般有相互制約的關(guān)系。若重視其迅速性、安全性、準(zhǔn)確性， 運輸成本要提高；反之就要降低前者。在設(shè)計第三方物流運輸系統(tǒng)時，首先要考慮建 設(shè)整體的運輸網(wǎng)絡(luò)。運輸網(wǎng)絡(luò)由運輸線和停頓點組成。運輸線表示連接停頓點之間的 運輸組織，停頓點表示工廠、倉庫、配送中心等物流據(jù)點。因此，在第三方物流運輸 系統(tǒng)中，選擇運輸工具，設(shè)置物流據(jù)點，從物流據(jù)點發(fā)貨的運輸計劃等是重要設(shè)計 課題。

0〉選擇運輸工具（物流載體對于不同貨物的形狀、價格、運輸批量、交貨日 期、到達(dá)地點等貨物特性，都有與之相對應(yīng)的適當(dāng)?shù)倪\輸工具或物流載體。一般速度 快的運輸載體成本也高。運輸載體的經(jīng)濟性和安全性、迅速性、便利性之間有相互制 約的關(guān)系。所以，在運輸貨物時，必須考慮對運輸載體所具有的特性進(jìn)行綜合評價， 選擇具有最大值的運輸工具為宜。可以選擇的運輸載體有：火車、汽車、船舶、飛機等。

〈2〉制訂運輸計劃。有兩家以上工廠生產(chǎn)同一種產(chǎn)品向全國需要地區(qū)供應(yīng)，如果出 現(xiàn)交叉運輸，就不是髙效率的運輸。通常從若干物流出發(fā)點向若干需要地運輸同一產(chǎn) 品時，存在著最經(jīng)濟（費用最少）或最有效（時間和距離最短）的運輸計劃。這種運 輸計劃一般稱為運輸型問題，可用線性規(guī)劃法來解決。

人員、車輛配置。車輛配置的臺數(shù)要根據(jù)正常發(fā)貨量的多少安排。車輛過少， 發(fā)貨量多時，會出現(xiàn)車輛不足，從別處租車的情況。相反，車輛多發(fā)貨量少時，會出 現(xiàn)車輛閑置現(xiàn)象，造成浪費。合理配置車輛的臺數(shù)是運輸部門的重要課題。公司職員 及臨時雇工的配置也是同車輛配置相類似的。

3^第三方物流配送系統(tǒng)設(shè)計

〔0第三方物流配送模式定位。就整個第三方物流過程來看，配送一般處于過程的 終端。配送系統(tǒng)功能完成的質(zhì)量及其達(dá)到的服務(wù)水平，直觀而具體地體現(xiàn)了第三方物 流系統(tǒng)對需求的滿足程度。設(shè)計配送系統(tǒng)，關(guān)鍵是配送模式的定位。第三方物流系統(tǒng) 配送子系統(tǒng)主要有以下幾種典型模式。

①單項服務(wù)外包型配送模式。主要是具有一定規(guī)模的第三方物流企業(yè)利用自身業(yè) 務(wù)優(yōu)勢和專業(yè)經(jīng)驗，承擔(dān)其他企業(yè)的產(chǎn)品服務(wù)性配送業(yè)務(wù)，并按照市場價格水平收取 一定費用。

②中介型配送模式。在這種模式中，第三方物流配送公司通過與上游企業(yè)建立廣 泛的代理或買斷關(guān)系，與下游企業(yè)形成較為穩(wěn)定的合同關(guān)系，從而將上游企業(yè)的商品 進(jìn)行統(tǒng)一組合、系統(tǒng)處理后，按客戶訂單的要求配送到下游零售店鋪。這種模式的配 送，還表現(xiàn)為在用戶間交流供應(yīng)信息，從而起到調(diào)劑余缺，合理利用資源的作用。

③網(wǎng)絡(luò)集成型配送模式。這是一種配送經(jīng)營企業(yè)以核心產(chǎn)品為中心，聯(lián)合核心產(chǎn) 品與上游產(chǎn)品及下游產(chǎn)品的各個第三方物流，建立起物流集成網(wǎng)絡(luò)，形成供應(yīng)鏈?zhǔn)降?物流配送網(wǎng)絡(luò)集成系統(tǒng)，實現(xiàn)集成聯(lián)合配送模式。網(wǎng)絡(luò)集成型配送模式與國際上近幾 年采用的“第四方物流”方式相類似。

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