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因此當(dāng)時京東物流的模式是希望通過這種正向循環(huán)來提升消費(fèi)者體驗。這也被認(rèn)為是京東的“殺手锏”，不僅讓自身物流費(fèi)用降低，還會提升消費(fèi)者體驗以及讓全行業(yè)受益。京東通過自建物流的模式，逐步建立了自己的倉儲配送設(shè)施以及全自營的隊伍，支撐了京東零售過千億的業(yè)務(wù)規(guī)模。從00年到0年，京東物流開始追求專業(yè)化和規(guī)模化的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，通過建設(shè)亞洲一號，將京東物流的客戶時效和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)打造成為全球標(biāo)桿之一。到0年，京東物流全面轉(zhuǎn)向開放化和智能化的時代，著手為產(chǎn)品籌備社會化開放。.

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公路貨運(yùn)雖然是個傳統(tǒng)行業(yè)，但必須主動創(chuàng)新，適應(yīng)時代變化。目前，物流企業(yè)和貨車司機(jī)之間的合作方式，管理方式基本停留在10年前，早已不能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。貨主，物流企業(yè)，貨車司機(jī)相互不信任，行業(yè)缺乏監(jiān)管，漏洞百出。因此，構(gòu)建行業(yè)“大數(shù)據(jù)”，推進(jìn)誠信體制建設(shè)刻不容緩。同時應(yīng)借助互聯(lián)網(wǎng)，把整個貨運(yùn)鏈條納入監(jiān)管，做到公開透明。
為保障行業(yè)的良性運(yùn)轉(zhuǎn)，行業(yè)主管部門也需大力簡政放權(quán)。一方面應(yīng)使市場在資源配置中起決定性作用，充分發(fā)揮物流企業(yè)的積極性，另一方面應(yīng)做好事中和事后監(jiān)管，把貨運(yùn)行業(yè)管理納入法治化，規(guī)范化軌道。只有通過改革創(chuàng)新規(guī)范貨運(yùn)行業(yè)，貨運(yùn)司機(jī)的“痛”點，才能打通行業(yè)運(yùn)行“堵點”。

廣州鑫富物流公司為了順應(yīng)日益變化市場的需求，樹立了先進(jìn)的計算機(jī)管理信息系統(tǒng)，GPS物流調(diào)度系統(tǒng)，應(yīng)用導(dǎo)航衛(wèi)星中止對貨車的實時跟蹤調(diào)度，完成了網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)輸管理和信息傳送物流公司。本公司現(xiàn)具有（2T、5T、10T、15T、20T）全封鎖、半封鎖的各種卡車一百八十輛，另承接廣州至全國各地的貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)及往復(fù)業(yè)務(wù)物流公司。本公司同時為客戶提供倉儲、包裝、配送、遷廠搬家.電話預(yù)定、上門訂貨、物流保險等服務(wù)以及客戶懇求的其它服務(wù)物流公司。廣州到廣州專線直達(dá)，無需中轉(zhuǎn)！公司專車隨時調(diào)派；

導(dǎo)讀京東在00年正式宣布開始自建物流后，京東物流已走過年，經(jīng)歷了“誕生獨(dú)立開放轉(zhuǎn)變”四個過程。近日，京東物流正式對外提出“供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺OPDS”，基于不同屬性的產(chǎn)業(yè)提供一體化供應(yīng)鏈服務(wù)，推動供應(yīng)鏈對產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化改造與技術(shù)賦能。在0月日舉行的0年全球智能物流峰會上，京東物流集團(tuán)CEO王振輝表示，“基于對物流技術(shù)和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的判斷和共識，京東物流將攜手合作伙伴共建供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺OPDS。”這也可以看作是京東物流年發(fā)展歷程中，圍繞“體驗為本效率制勝”這個核心戰(zhàn)略的又一次轉(zhuǎn)變，也是京東物流從服務(wù)成品配銷BC到服務(wù)端到端BB的一次轉(zhuǎn)變。.誕生京東在00年正式宣布開始自建物流，隨后位于北京東三環(huán)的潘家園站的第一個站點正式營業(yè)，開啟物流起航之路。