。所以，不要因為部分經營艱難卡友的抱怨，就幼稚的認為整個行業都在賠錢。只要肯吃苦，月入過萬很平常做物流的人很多很多，發大財的確實不多，但如果說這些人白忙，我是不相信。如果是白忙，這些人為什么要堅持下去。難道是因為喜歡開大車。可能有的卡友會說，花錢買了車，貸款逼著不能不干。也有的卡友說，除了開大車，我別的也不會，大饅頭覺得這兩條都不是理由。貸款買的車，隨時也可以賣掉，雖然會有一定的經濟損失，但總強過每月入不敷出吧。只會開大車，那跟別人干總可以吧。現在行業里，只要能吃點苦，月入過萬很平常這個苦一定小于自己養車的苦。我這樣說，并不是說卡友在說謊，而是認知上有問題。認知正常的人，在收到犯錯的反饋后，會調整自己的行為。

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中國社會科學院信息化研究中心姜奇平認為，未來的十年，基本面就是分享經濟。分享經濟把美國，中國等互聯新的潮流與的意志高度結合， 會出現新產業的大概率。未來，核心消費不同的增長經濟將會和平臺經濟融為一體，并成為一個很大的趨向。電商物流和國民經濟的融合，是互聯網+的第一重含義，而分享經濟要實現的就是電商物流整合在一起。

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在中國，也有很多公司在研制中國版Kiva，并且有不少公司拿到融資。但是Kiva在國內的應用范圍一直很有限，原因之一就是居高不下的成本。虎嗅君記得，四年以前的一次電商產業峰會上，一位亞馬遜中國區高管用一段視頻展示了Kiva在亞馬遜倉庫內工作的情景，臺下觀眾不時發出陣陣驚嘆聲嘆服。有趣的是，亞馬遜的這位高管剛講完，隨后演講的時任聚美優品物流副總裁周濤上來就潑了一盆冷水一臺Kiva賣0萬元人民幣，誰用得起。而且，周濤此前曾擔任亞馬遜中國運營副總裁,負責創建亞馬遜中國最大的天津倉庫，他的質疑，算是亞馬遜前員工的內部起義。現在四年時間已經過去，Kiva還是0萬元人民幣一臺嗎。虎嗅并沒有得到更多的資料。

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我們的業務范圍：家具、陶瓷、食品、化工、鮮貨、機械設備等物流公司。自公司成立以來，公司不斷以客戶的需求為市場導向，以人才、服務、效益、為中心，以不時進步客戶服務希冀為理念，憑著“穩健務實、誠信為本”的運營方針，我公司現已展開成較具范圍的一家運輸公司物流公司。